一、吉利领跑自主车企，长安跻身第二
2020年一季度乘用车市场受疫情负面影响严重，销量287.74万辆，累计同比下降45.39%。一季度自主品牌销量116.03万辆，累计同比下降47.16%，占据市场份额40.33%；3月销量43.77万辆，环比增长268.11%，同比下降47.79%。
从企业竞争格局看，一季度浙江吉利继续领跑自主车企，销量突破20万辆，累计同比下降43.8%，其中，SUV表现相对较好，累计销量12.91万辆，累计同比下降37.56%，降幅低于企业自身整体降幅，新车ICON贡献净增销量4583辆，远景X6 1.4T销量1.72万辆，累计同比逆势增长42.17%。
长安汽车跻身第二，一季度累计销量16.77万辆，累计同比下降26.43%，3月销量7.26万辆，环比增长384.04%，同比下降19.23%。总体来看，长安汽车单月及累计销量情况均要好于自主整体和乘用车整体。长安汽车得以逆流而上，主要受益于旗下SUV产品做出突出贡献，一季度SUV累计销量13.48万辆，占据企业份额达到80.43%，累计同比下降16.21%，降幅明显低于行业整体，旗下CS75 plus贡献尤为突出，一季度累计销量3.25万辆，单月销量1.29万辆，环比增长高达655.63%。
从3月企业销量情况看，长安汽车正在全力追赶冠军浙江吉利，单月销量相差不足500辆，同时，长安汽车的环比增幅要明显高于浙江吉利，虽然目前累计销量与浙江吉利仍有4万辆差距，但如果长安汽车接下来能够保持目前的增长态势，那么全年销量有望超过浙江吉利、问鼎销冠。
2020年一季度自主乘用车TOP10企业销量情况 单位：辆，%
|
企业 |
3月 |
一季度 |
上年同期 |
环比 |
同比 |
累计同比 |
3月份额 |
累计份额 |
|
浙江吉利 |
73021 |
206027 |
366588 |
244.96 |
-41.42 |
-43.8 |
16.68 |
17.76 |
|
长安汽车 |
72562 |
167655 |
227888 |
384.04 |
-19.23 |
-26.43 |
16.58 |
14.45 |
|
长城汽车 |
44694 |
119430 |
247346 |
466.03 |
-49.26 |
-51.72 |
10.21 |
10.29 |
|
上汽通用五菱 |
42866 |
108023 |
337325 |
373.08 |
-66.44 |
-67.98 |
9.79 |
9.31 |
|
上汽乘用车 |
31405 |
99397 |
150013 |
294.19 |
-37.2 |
-33.74 |
7.17 |
8.57 |
|
奇瑞汽车 |
30162 |
95647 |
130863 |
63.6 |
-38.14 |
-26.91 |
6.89 |
8.24 |
|
广汽乘用车 |
21102 |
62468 |
88038 |
271.64 |
-37.58 |
-29.04 |
4.82 |
5.38 |
|
比亚迪 |
30542 |
61401 |
115761 |
455.01 |
-33.6 |
-46.96 |
6.98 |
5.29 |
|
东风汽车 |
17818 |
52701 |
95305 |
252.27 |
-44.71 |
-44.7 |
4.07 |
4.54 |
|
一汽奔腾 |
9552 |
28937 |
36719 |
294.87 |
-35.16 |
-21.19 |
2.18 |
2.49 |
|
自主合计 |
437703 |
1160340 |
2196144 |
268.11 |
-47.79 |
-47.16 |
100 |
100 |
2020年一季度浙江吉利/长安汽车销量情况 单位：辆，%
|
企业 |
车型 |
一季度 |
累计同比 |
占据企业份额 |
|
浙江吉利 |
轿车 |
73815 |
-52.9 |
35.83 |
|
MPV |
3099 |
0.45 |
1.5 |
|
SUV |
129113 |
-37.56 |
62.67 |
|
长安汽车 |
轿车 |
25870 |
-35.2 |
15.43 |
|
MPV |
4922 |
-79.38 |
2.94 |
|
SUV |
134840 |
-16.21 |
80.43 |
|
微客 |
2023 |
-36.06 |
1.21 |
自主车企中，长城汽车一季度累计销量11.94万辆，累计同比下降51.72%，长城汽车的下滑幅度远超行业平均水平。其中SUV销量11.61万辆，累计同比下降51.45%，长城汽车的“顶梁柱”哈弗品牌，在第一季度的总销量仅为10.62万辆，同比下滑48.45%；高端品牌WEY在第一季度的总销量为9901辆，同比下滑62.19%。哈弗和WEY的销量下滑幅度同样远超行业平均水平。两者双双大幅下降，并不能只简单的归为市场环境因素的影响，长安、吉利旗下竞品实力增强对其构成严重威胁。
上汽通用五菱在TOP10企业中降幅最大，一季度累计销量10.8万辆，累计同比下降67.98%，主要原因在于MPV和微客市场的持续萎缩。
一季度自主车企中一汽奔腾同比降幅最小，为21.19%，累计销量2.89万辆，相对其他企业一汽奔腾市场表现略好主要受益于旗下多款新车贡献净增销量，具体来看，纯电版奔腾B30销量2532辆，奔腾T33销量1086辆，奔腾T77 1.5L销量3940辆，奔腾T99销量2043辆；此外，奔腾X40销量9278辆，累计同比增长25.41%。
总体来看，当下国内车市，前有合资品牌，后有新势力入局，给自主品牌带来不小的挑战，为了应对未来多元化的挑战，自主品牌应该加强产品的多元化，同时要在产品内核上发力，满足消费者多元的购车需求。
二、奔驰居国产豪华品牌首位，沃尔沃降幅最小
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三、汽油车同比下降影响整体销量下滑
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四、1-1.6L排量车型销量下降影响整体下降
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五、出口销量不降反增
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